【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“没有人会记住第二名”，也许在社会各界都会有这样的说法。但对于竞争激烈、品牌繁多的汽车行业，前十已经足够令人记住仁信，尤其是在车市格局多年没有变化，且杀入前十的还是新手的情况下。
12月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布了“2025年11月份全国乘用车市场分析”，分析指出，11月，全国乘用车市场零售销量约222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。11月销量下滑，是近几年来少见的现象。
但比这更值得关注的是，中国乘用车市场前十，发生了天翻地覆的变化。根据乘联分会有关11月厂商排名的数据，鸿蒙智行以8.2万零售量排名第八，距离上汽大众仅差0.5万辆。与此同时，11月前十的守门员是一汽丰田，当月零售7.1万辆，而排名之外，零售70327辆的零跑正虎视眈眈……
进前十，谁该难过？
“不造车”的华为，却跻身国内乘用车市场前十，不由令人震惊。11月鸿蒙智行以8.2万辆的销量挤进榜单第八名，同比增长95.2%，市场份额为3.7%。
事实上，参考同榜单中，、吉利汽车、一汽-大众等厂商，鸿蒙智行进入榜单是有争议的，毕竟如前文所言华为不造车。严格意义上来说，鸿蒙智行也难算传统意义上的汽车生产商。
不过鉴于鸿蒙智行旗下“五界”同出一门，产品及品牌一致性与传统厂商相似，排入厂商榜单似乎也无可厚非，这可能也是乘联分会选择将鸿蒙智行排入榜单的原因。从销量结构上看仁信，鸿蒙智行的销量大部分由问界贡献。
数据显示，问界11月销量为51706辆，是鸿蒙智行的绝对销量担当。而其余几界，虽未能如问界一般创造销量神话，但总归未来可期。与此同时，鸿蒙智行进入国内乘用车市场前十，也说明了华为或者说智能化、电动化产品的强大生命力。
此外，排名这种东西，有人进就有人出。有关鸿蒙智行杀入前十，固然会引起整个传统车企阵营的紧张，但最难过的或许是上个月榜单中的厂商，《财圈社&道哥说车》编辑查了查，11月榜单与上个月榜单的差别是长城汽车和广汽丰田。
至于这个月多的，除了鸿蒙智行还有特斯拉。
一汽丰田以微弱优势守门 下一个进前十的新势力是谁？
在乘联分会11月厂商零售榜单中，鸿蒙智行进入前十令人意外，但看点不止于此。作为11月榜单的守门员，一汽丰田以7.1万辆守在第十名。而造车新势力中，就有一个与其销量接近。
数据显示，零跑汽车继10月交付量突破7万辆后，11月全系交付再创新高达70327台，同比增长超75%，并已连续九个月保持增长。从销量差距上看，它距离一汽丰田这位守门员只差了不到万辆。
鉴于零跑年内持续增长的势能，以及零跑Lafa5等新品的推出，零跑再进一步的可能是能够看到的。一定程度上来说，一汽丰田或者说任何一个榜单中的传统车企守门员，都压力倍增。值得关注的是，冲击它们的还不止零跑。单月销售4.6万辆且手握大量订单的小米汽车、渐入佳境的蔚来、小鹏等都有博出位的潜力。
这是整个新势力阵营的崛起！据乘联分会数据，新能源汽车市场中，11月新势力零售份额22.1%，同比增加5.9个百分点。以此来看，传统车企正在面临巨大的威胁。当然，从整个市场来看，新能源转型节奏渐快的传统车企或合资车企也有一定机会。
2025年11月，日产汽车中国区销量为70,084台，同比增长10.29%。而这也是海外品牌在华销量的一次罕见增长，至于其背后的支撑点，N7以及N6等不可忽视。
从合资统治中国车市，到比亚迪一超多强，再到自主强而合资弱，中国车市格局渐渐变化，如今来看，造车新势力已经有了登台唱戏的本事。
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